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記者鍾釗榛／台北報導
白牌運動機車是各廠武力展示的重點級距，之所以不是大型重機為主力，原因在於台灣市場的主要銷售還是以白牌車為大宗(249c.c以下)，Kymco在11月26日發表的KRV，就是為了將性能與樂趣提升到更高境界，孕育而生的白牌旗艦作品。
▲光陽運動新秀KRV。（圖／鍾釗榛攝影）
Kymco執行長柯俊斌在媒體試乘會中表示，KRV是一輛由AK550技術下放的新車，這輛車經過縝密的研發過程，改善以往騎單汽缸機車震動大的痛處，不論是引擎開發或是車架調校，甚至是懸吊的搭配，都將KRV打造成白牌速克達中的高階運動車款。行銷軟體Kymco副總謝鴻祥強調，KRV採用許多先進技術，有別於以往設計速克達的概念，尤其投入心力在引擎與車架的設定，達到更好的平衡，才能營造出不同以往的騎乘感受。Kymco協理吳嘉益補充，KRV就是一輛結合速克達與檔車的新機種，在速克達的實用與便利中，加入打檔車的駕馭樂趣。
▲光陽執行長柯俊斌在媒體試乘會暢談車輛研發。（圖／鍾釗榛攝影）
侵略的幾何線條
運動車款在外觀著墨不亞於時尚車，由於運動風格需要令人難忘的視覺印象，會以誇張的稜線以及多層次的輪廓營造出速度感；KRV在外觀上承襲著性能車的架構，甚至乍看之下與AK550有著些許相似，但是在KRV的外觀造型會發現，這輛175c.c的運動速克達卻有著緊湊的車體，配上幾何結構的肌肉線條，不論是銳利的大燈，或是帶有強烈速度感的高聳車尾，KRV光是外型就令然感到強烈的跑格。
▲幾何結構的肌肉線條。（圖／鍾釗榛攝影）
▲高聳車尾帶來速度感。（圖／鍾釗榛攝影）
恰如其分的乘坐設定
一輛車究竟是走戰鬥路線還是走休閒風格，決定的關鍵不在性能而是在乘坐設定，KRV坐墊設定採用較為細長的外型，且乘坐感偏紮實，由於坐墊是騎士與車輛最緊密的接觸點，因此這樣的設定帶來很直觀的運動感；在把手的設定上，一輛運動訴求的機車需要低重心的把手，但是在實用表現上又不能做出犧牲，而KRV的把手設定正好符合兩個面向的訴求，在一般騎乘上，這樣的把手並不會帶來操舵上的阻礙，而在賽道試駕時，能輕鬆把重心前移，且不會有彆扭的感覺；最後是大家關心的座高，以身高176公分來說，雙腳都能腳踏實地，最多數人來說，KRV在騎乘的高度上不會帶來不安感或壓力。
▲KRV的把手設定正好符合運動與實用。（圖／鍾釗榛攝影）
▲座墊乘坐感受紮實。（圖／鍾釗榛攝影）
悠然暢快的動力質感
行銷軟體KRV這具175c.c水冷引擎在光陽技術部門的透露下，了解這具引擎擁有兩組平衡軸，由於單缸引擎最為人詬病的就是震動，藉由平衡軸使得這具4V引擎有著順暢的騎乘質感，此外一具引擎能夠降低震動就能增加引擎的動態表現，因震動會帶來動能影響，而KRV平穩的動力輸出確實在動態表現上有著驚人的優勢。
▲光陽KRV引擎採用兩組平衡軸。（圖／鍾釗榛攝影）
▲大尺寸碟盤配ABS系統。（圖／鍾釗榛攝影）
前所未有的騎乘樂趣
KRV不只外型神似AK550，車體架構也源自AK550，由於引擎與車架為一體設計，並採用PTM傳動系統以及獨立搖臂，在劇烈操駕上會感受到KRV的穩定性極高，且拜固定式引擎與傳動系統將重心集中的優勢，在彎道的反應上有如打檔車般行雲流水，此外重心集中配上13吋輪圈，在重心轉移變換轉向時非常輕快，尤其當自己以為傾角用完時發現還能再將傾角加大，比起同級對手有更高的運動極限，因此KRV不論是設計原理或騎乘回饋，都是一輛擁有檔車靈魂的速克達，KRV的出現代表台灣的造車理念與工藝又往前邁了一大步，並為同級車立下了新的標竿。
▲PTM傳動系統。行銷軟體（圖／鍾釗榛攝影）
▲KRV採用獨立搖臂。（圖／鍾釗榛攝影）
▲光陽KRV白牌運動旗艦。（圖／鍾釗榛攝影)
本篇文章引用自此: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=855499
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